裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動機(jī)的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

在列車制動的第四個階段，因單位制動力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動加大。

蓄電池如經(jīng)較長時間充電，充電電流仍不下降時，一般為蓄電池嚴(yán)重短路。

喘振會使空氣進(jìn)口壓力、流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，增壓器機(jī)體振動動，甚至造成增壓器破損。

使用固定發(fā)電時，輔助發(fā)電機(jī)始終發(fā)出105v電壓。

常用限壓閥調(diào)至450Kpa后，可以完全代替緊急限壓閥作用。

裝有120型分配閥的直接作用式制動機(jī)的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

遇機(jī)車不換向時，可利用1-6GK判斷出1-6C反聯(lián)鎖是否虛接。

感應(yīng)電動勢的方向是用左手定則確定。

串聯(lián)電路中總電流等于與通過各用電器的電流相等。