使用固定發(fā)電時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)始終發(fā)出105v電壓。

裝有120型分配閥的直接作用式制動(dòng)機(jī)的車輛在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。

在列車制動(dòng)的第四個(gè)階段，因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會(huì)導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動(dòng)加大。

運(yùn)行中，如果遇QF電機(jī)不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升時(shí)，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。

列車速度增高，磨擦系數(shù)增大。

串聯(lián)電路中總電流等于與通過各用電器的電流相等。

靠柴油機(jī)側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇，而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。

一般電阻與導(dǎo)體長度成正比，與導(dǎo)體截面成反比。

加裝切控閥后的機(jī)車，其緊急制動(dòng)作用特性不變。

蛇形運(yùn)動(dòng)是鐵路機(jī)車車輛特有的運(yùn)動(dòng)。