三級管的好壞不能通過用萬用表測量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

列車制動過程中，總壓縮力R與列車編組輛數n的平方及一輛車的長度L成正比。

增壓器進氣道帆布過松時，易造成增壓器喘振。

對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動也叫制動。

運行中，如果遇QF電機不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時柴油機轉速不上升時，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。

感應電動勢的方向是用左手定則確定。

常用限壓閥調至450Kpa后，可以完全代替緊急限壓閥作用。

在列車制動的第四個階段，因單位制動力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會導致貨物列車的縱向沖動加大。

靠柴油機側的冷卻風扇為低溫風扇，而靠Ⅱ室的冷卻風扇為高溫風扇。

自閥制動后，機車單緩至零，制動管不會泄漏。