在列車(chē)制動(dòng)的第四個(gè)階段，因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車(chē)鉤間的作用力，也會(huì)導(dǎo)致貨物列車(chē)的縱向沖動(dòng)加大。

裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。

逆流裝置中一個(gè)二極管被擊穿短路后會(huì)造成充電保險(xiǎn)1RD燒損。

絕對(duì)壓力等于表壓力與大氣壓力之和。

防止?fàn)恳妱?dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的主要措施有要注意牽引電動(dòng)機(jī)的負(fù)載變化，二級(jí)反向過(guò)渡后應(yīng)特別注意。

功率因數(shù)就是視在功率和有功功率的比值。

自閥制動(dòng)后，機(jī)車(chē)單緩至零，制動(dòng)管不會(huì)泄漏。

升速針閥開(kāi)度過(guò)小，會(huì)造成柴油機(jī)悠車(chē)。

三級(jí)管的好壞不能通過(guò)用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)身極的正向、反向電阻來(lái)判別。

常用限壓閥調(diào)至450Kpa后，可以完全代替緊急限壓閥作用。