裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動機的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

常用限壓閥調(diào)至450Kpa后，可以完全代替緊急限壓閥作用。

渦輪增壓器的油封和軸承座間墊片泄漏，進油道工藝孔泄漏，將造成壓氣端竄油。

三級管的好壞不能通過用萬用表測量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

靠柴油機側(cè)的冷卻風扇為低溫風扇，而靠Ⅱ室的冷卻風扇為高溫風扇。

柴油機啟動后，如QC未釋放，則會引起DLS線圈燒損而停機。

裝有120型分配閥的直接作用式制動機的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

列車制動過程中，總壓縮力R與列車編組輛數(shù)n的平方及一輛車的長度L成正比。

運行中，如果遇QF電機不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時柴油機轉(zhuǎn)速不上升時，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。

串聯(lián)電路中總電流等于與通過各用電器的電流相等。