調整閥凸輪圓周表面磨耗較大時，將會使均衡風缸減壓量不準確。

一般電阻與導體長度成正比，與導體截面成反比。

列車速度增高，磨擦系數(shù)增大。

運行中，如果遇QF電機不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時柴油機轉速不上升時，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。

運行中，通風機發(fā)出嘯叫聲，并拌有振動可能是軸承缺油，發(fā)生干磨擦造成的。

裝有120型分配閥的直接作用式制動機的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

人工閉合LLC或LC線圈維持運行時，會造成機車不換向。

柴油機啟動后，如QC未釋放，則會引起DLS線圈燒損而停機。

三級管的好壞不能通過用萬用表測量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

常用限壓閥調至450Kpa后，可以完全代替緊急限壓閥作用。