汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。

在（）等參數(shù)已知或確定后，可作出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。

汽車驅(qū)動(dòng)力的提高受到（）的限制，不能無(wú)限地加大，所以過(guò)大地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是無(wú)益的。

對(duì)載貨汽車，其滿載和空載的技術(shù)速度相差（）%。

胎的（）對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。

如果能減輕汽車的自重，則可減小汽車行駛的（）使汽車動(dòng)力性得到改善，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也變好。

驅(qū)動(dòng)力必須大于（）后才能加速行駛。

在運(yùn)行路線的最大坡道上用（）擋起步

試驗(yàn)表明，在海拔4000m地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率只有原來(lái)的（）%。

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。