A.取送車能力
B.進(jìn)出貨物搬運(yùn)能力
C.裝卸機(jī)械能力
D.裝卸線能力
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A.長大笨重貨區(qū)
B.成件包裝貨區(qū)
C.散堆裝貨區(qū)
D.危險(xiǎn)貨物貨區(qū)
A.前緩后陡的凸型
B.坡度一樣的平型
C.前陡后緩的凹形
D.前緩后陡的凹形
A.中行車
B.難行車
C.普通車
D.易行車
A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計(jì)算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計(jì)算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場（交換）車和不含轉(zhuǎn)場（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計(jì)算
A.直接計(jì)算法；利用率法
B.利用率法；直接計(jì)算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計(jì)算法；直接計(jì)算法
最新試題
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。