A.中行車
B.難行車
C.普通車
D.易行車
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A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場（交換）車和不含轉(zhuǎn)場（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計算
A.直接計算法；利用率法
B.利用率法；直接計算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計算法；直接計算法
A.易行車；不利
B.難行車；不利
C.易行車；有利
D.難行車；有利
A.3
B.4
C.2
D.1
A.難行車
B.中行車
C.普通車
D.易行車
最新試題
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到調(diào)車場第一制動位入口或計算點（調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時）的線路范圍。
旅客站臺按站臺與線路相互位置分為（）和（）。
中間站臺的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
引起曲線阻力的原因有（）。
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為（）。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級制動位時，Ⅰ、Ⅱ制動位的功能主要是（）。
輪渡碼頭的結(jié)構(gòu)有順岸式結(jié)構(gòu)和（）兩種。
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。