運(yùn)行中，如果遇QF電機(jī)不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升時(shí)，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。

加裝切控閥后的機(jī)車，其緊急制動(dòng)作用特性不變。

人工閉合LLC或LC線圈維持運(yùn)行時(shí)，會(huì)造成機(jī)車不換向。

在列車制動(dòng)的第四個(gè)階段，因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會(huì)導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動(dòng)加大。

通過(guò)未標(biāo)明的減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，列車速度不得超過(guò)30km/h。

功率因數(shù)就是視在功率和有功功率的比值。

增壓器進(jìn)氣道帆布過(guò)松時(shí)，易造成增壓器喘振。

對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。

列車速度增高，磨擦系數(shù)增大。

裝有120型分配閥的直接作用式制動(dòng)機(jī)的車輛在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。