A.DLS未吸合
B.燃油管路中有空氣
C.超速停車裝置在作用位
D.聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障
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A.QC主觸頭接觸不良
B.QF電機(jī)故障
C.未閉合輔助發(fā)電開關(guān)5K
D.無法確定
A.1SJ故障
B.2SJ故障
C.3SJ故障
D.4SJ故障
A.未閉合3K
B.RBC常閉觸頭斷開
C.盤車機(jī)構(gòu)未脫開
D.以上說法均不對(duì)
A.3DZ或4DZ跳開
B.RBC主觸頭虛接
C.油箱內(nèi)無燃油
D.沒有斷開3K
A.4K接觸不良
B.主手柄不在0位
C.RBC線圈燒損
D.不能確定
最新試題
列車速度增高，磨擦系數(shù)增大。
運(yùn)行中，如果遇QF電機(jī)不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升時(shí)，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。
在列車制動(dòng)的第四個(gè)階段，因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會(huì)導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動(dòng)加大。
遇機(jī)車不換向時(shí)，可利用1-6GK判斷出1-6C反聯(lián)鎖是否虛接。
渦輪增壓器的油封和軸承座間墊片泄漏，進(jìn)油道工藝孔泄漏，將造成壓氣端竄油。
三級(jí)管的好壞不能通過用萬用表測(cè)量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。
喘振會(huì)使空氣進(jìn)口壓力、流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，增壓器機(jī)體振動(dòng)動(dòng)，甚至造成增壓器破損。
自閥制動(dòng)后，機(jī)車單緩至零，制動(dòng)管不會(huì)泄漏。
人工閉合LLC或LC線圈維持運(yùn)行時(shí)，會(huì)造成機(jī)車不換向。
靠柴油機(jī)側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇，而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。