A.3DZ或4DZ跳開(kāi)
B.RBC主觸頭虛接
C.油箱內(nèi)無(wú)燃油
D.沒(méi)有斷開(kāi)3K
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A.4K接觸不良
B.主手柄不在0位
C.RBC線圈燒損
D.不能確定
A.未閉合3K
B.QF本身故障
C.1SJ故障
D.主手柄未在零位
A.主機(jī)油泵未工作
B.機(jī)油壓力傳感器損壞
C.機(jī)油壓力表?yè)p壞
D.以上說(shuō)法均不對(duì)
A.3RD燒損
B.QBD電機(jī)電路故障
C.QBD電機(jī)負(fù)端接地
D.不能確定
A.15DZ跳開(kāi)
B.16DZ跳開(kāi)
C.啟動(dòng)機(jī)油泵接觸器QBC故障
D.以上說(shuō)法均不對(duì)
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最新試題
自閥制動(dòng)后,機(jī)車單緩至零,制動(dòng)管不會(huì)泄漏。
感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向是用左手定則確定。
列車速度增高,磨擦系數(shù)增大。
在列車制動(dòng)的第四個(gè)階段,因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車鉤間的作用力,也會(huì)導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動(dòng)加大。
功率因數(shù)就是視在功率和有功功率的比值。
人工閉合LLC或LC線圈維持運(yùn)行時(shí),會(huì)造成機(jī)車不換向。
均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),會(huì)增加空走時(shí)間,延長(zhǎng)制動(dòng)距離。
裝有120型分配閥的直接作用式制動(dòng)機(jī)的車輛在常用制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。
裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動(dòng)機(jī)的車輛在常用制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。
靠柴油機(jī)側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇,而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。