運(yùn)行中，如果遇QF電機(jī)不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升時(shí)，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。

三級管的好壞不能通過用萬用表測量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)間過長，會(huì)增加空走時(shí)間，延長制動(dòng)距離。

列車速度增高，磨擦系數(shù)增大。

柴油機(jī)啟動(dòng)后，如QC未釋放，則會(huì)引起DLS線圈燒損而停機(jī)。

人工閉合LLC或LC線圈維持運(yùn)行時(shí)，會(huì)造成機(jī)車不換向。

蛇形運(yùn)動(dòng)是鐵路機(jī)車車輛特有的運(yùn)動(dòng)。

使用固定發(fā)電時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)始終發(fā)出105v電壓。

一般電阻與導(dǎo)體長度成正比，與導(dǎo)體截面成反比。

裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動(dòng)機(jī)的車輛在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。