均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)間過長，會(huì)增加空走時(shí)間，延長制動(dòng)距離。

調(diào)整閥凸輪圓周表面磨耗較大時(shí)，將會(huì)使均衡風(fēng)缸減壓量不準(zhǔn)確。

加裝切控閥后的機(jī)車，其緊急制動(dòng)作用特性不變。

遇機(jī)車不換向時(shí)，可利用1-6GK判斷出1-6C反聯(lián)鎖是否虛接。

靠柴油機(jī)側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇，而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。

增壓器進(jìn)氣道帆布過松時(shí)，易造成增壓器喘振。

柴油機(jī)啟動(dòng)后，如QC未釋放，則會(huì)引起DLS線圈燒損而停機(jī)。

常用限壓閥調(diào)至450Kpa后，可以完全代替緊急限壓閥作用。

逆流裝置中一個(gè)二極管被擊穿短路后會(huì)造成充電保險(xiǎn)1RD燒損。

列車制動(dòng)過程中，總壓縮力R與列車編組輛數(shù)n的平方及一輛車的長度L成正比。