車輪滾動時，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應的輪胎和支承路面的變形。

在運行路線的最大坡道上用（）擋起步

汽車拖掛后，與單車的工作情況不同，拖掛后所需發(fā)動機的輸出功率增大；傳動系傳遞的轉(zhuǎn)矩（）

單車起步時離合器接合延續(xù)時間一般約為（）s

汽車驅(qū)動力的提高受到（）的限制，不能無限地加大，所以過大地增大發(fā)動機功率也是無益的。

汽車發(fā)動機的功率利用程度，主要取決于（）因素。

發(fā)動機制造廠提供的發(fā)動機特性曲線常是在試驗臺上未帶（）發(fā)電機等條件下測得的，帶上全部附件時的發(fā)動機特性曲線稱為使用特性曲線。

驅(qū)動輪地面法向反作用力與（）有關。

滾動阻力系數(shù)的大小與（）等有關。

傳動系的功率損失由傳動系中的部件——（）等的功率損失所組成。