驅(qū)動(dòng)力必須大于（）后才能加速行駛。

變速器處于（）時(shí)，主減速器傳動(dòng)比將直接影響汽車的動(dòng)力性。

單車起步時(shí)離合器接合延續(xù)時(shí)間一般約為（）s

根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。

驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與（）有關(guān)。

汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。

對(duì)載貨汽車，其滿載和空載的技術(shù)速度相差（）%。

充分發(fā)揮汽車動(dòng)力主要是提高汽車的（）速度和有效載重量，即提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用程度。

傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——（）等的功率損失所組成。