A.YRC接觸器線圈燒損
B.YRC接觸器線圈中間插頭(無名線)常閉聯(lián)鎖接觸不良
C.手動按鈕2QA接觸不良
D.時間繼電器2SJ故障
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D.風(fēng)壓開關(guān)YK故障
A.電壓調(diào)整器故障
B.過壓保護(hù)裝置誤動作
C.QF電機(jī)故障
D.不能確定
A.初充電電流過大
B.初充電電流過小
C.電阻Rgf調(diào)整整定值偏小
D.電阻Rgf調(diào)整整定值偏大
A.電壓調(diào)整器故障
B.1DZ跳開
C.Rdt接線脫落
D.以上說法均不對
A.5K不良
B.FLC接觸器本身故障
C.GFC常閉觸點虛接
D.無法確定
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最新試題
絕對壓力等于表壓力與大氣壓力之和。
柴油機(jī)啟動后,如QC未釋放,則會引起DLS線圈燒損而停機(jī)。
調(diào)整閥凸輪圓周表面磨耗較大時,將會使均衡風(fēng)缸減壓量不準(zhǔn)確。
通過未標(biāo)明的減速地點標(biāo)時,列車速度不得超過30km/h。
增壓器進(jìn)氣道帆布過松時,易造成增壓器喘振。
靠柴油機(jī)側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇,而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。
裝有120型分配閥的直接作用式制動機(jī)的車輛在常用制動時,制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。
一般電阻與導(dǎo)體長度成正比,與導(dǎo)體截面成反比。
運(yùn)行中,如果遇QF電機(jī)不發(fā)電,使用固定發(fā)電也不發(fā)電,同時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升時,一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。
均衡風(fēng)缸排風(fēng)時間過長,會增加空走時間,延長制動距離。