A.初充電電流過(guò)大
B.初充電電流過(guò)小
C.電阻Rgf調(diào)整整定值偏小
D.電阻Rgf調(diào)整整定值偏大
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A.電壓調(diào)整器故障
B.1DZ跳開(kāi)
C.Rdt接線脫落
D.以上說(shuō)法均不對(duì)
A.5K不良
B.FLC接觸器本身故障
C.GFC常閉觸點(diǎn)虛接
D.無(wú)法確定
A.1YJ或2YJ故障
B.3YJ或4YJ故障
C.啟動(dòng)機(jī)油泵故障
D.主機(jī)油泵故障
A.DLS未吸合
B.燃油管路中有空氣
C.超速停車(chē)裝置在作用位
D.聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障
A.QC主觸頭接觸不良
B.QF電機(jī)故障
C.未閉合輔助發(fā)電開(kāi)關(guān)5K
D.無(wú)法確定
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最新試題
人工閉合LLC或LC線圈維持運(yùn)行時(shí),會(huì)造成機(jī)車(chē)不換向。
列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中,總壓縮力R與列車(chē)編組輛數(shù)n的平方及一輛車(chē)的長(zhǎng)度L成正比。
一般電阻與導(dǎo)體長(zhǎng)度成正比,與導(dǎo)體截面成反比。
調(diào)整閥凸輪圓周表面磨耗較大時(shí),將會(huì)使均衡風(fēng)缸減壓量不準(zhǔn)確。
靠柴油機(jī)側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇,而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。
蓄電池如經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間充電,充電電流仍不下降時(shí),一般為蓄電池嚴(yán)重短路。
增壓器進(jìn)氣道帆布過(guò)松時(shí),易造成增壓器喘振。
自閥制動(dòng)后,機(jī)車(chē)單緩至零,制動(dòng)管不會(huì)泄漏。
渦輪增壓器的油封和軸承座間墊片泄漏,進(jìn)油道工藝孔泄漏,將造成壓氣端竄油。
裝有120型分配閥的直接作用式制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛在常用制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。