鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.06.05)

判斷題
《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（高速鐵路部分）規(guī)定，辦理接觸網(wǎng)停、送電作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員間應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)停、送電條件，并執(zhí)行簽認(rèn)制度。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗，直供電機(jī)車蓄電池的主要作用是：（）。
A.給車廂照明設(shè)備供電
B.給車廂空調(diào)設(shè)備供電
C.給受電弓風(fēng)壓設(shè)備供電
D.給列車的制動(dòng)設(shè)備供電
判斷題
接觸網(wǎng)變坡點(diǎn)容易造成受電弓與接觸線接觸壓力跟隨特性不良，若受電弓離線瞬間持續(xù)拉弧產(chǎn)生高次諧波，會(huì)造成機(jī)車監(jiān)測(cè)網(wǎng)壓為0。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
普速鐵路局供電調(diào)度參與新線工程、電氣化改造、大修、更新改造等項(xiàng)目的施工方案、送電方案、電氣化技術(shù)資料等的審查，了解設(shè)備大修及改造工程完成情況，及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)和存在問題。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
高速鐵路進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺(tái)，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由指定的、安全等級(jí)（）人員擔(dān)任。
A.不低于二級(jí)
B.不低于三級(jí)
C.不低于四級(jí)
D.符合要求
判斷題
在復(fù)線鐵路上，以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方為區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)（）范圍，稱為營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界。
A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
多項(xiàng)選擇題
供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置由（）組成。
A.控制端
B.執(zhí)行端
C.通道信道
D.被控端
多項(xiàng)選擇題
普速鐵路供電調(diào)度定期分析是指按（）對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)梳理，進(jìn)行總結(jié)分析，提出改進(jìn)意見或建議。
A.月度
B.季度
C.半年
D.年度
判斷題
供電系統(tǒng)安全“紅線”之一是：未確認(rèn)停、送電條件，錯(cuò)誤停、送電。
答案：正確

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鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.06.05)

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（高速鐵路部分）規(guī)定，辦理接觸網(wǎng)停、送電作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員間應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)停、送電條件，并執(zhí)行簽認(rèn)制度。

接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗，直供電機(jī)車蓄電池的主要作用是：（）。

接觸網(wǎng)變坡點(diǎn)容易造成受電弓與接觸線接觸壓力跟隨特性不良，若受電弓離線瞬間持續(xù)拉弧產(chǎn)生高次諧波，會(huì)造成機(jī)車監(jiān)測(cè)網(wǎng)壓為0。

普速鐵路局供電調(diào)度參與新線工程、電氣化改造、大修、更新改造等項(xiàng)目的施工方案、送電方案、電氣化技術(shù)資料等的審查，了解設(shè)備大修及改造工程完成情況，及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)和存在問題。

高速鐵路進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺(tái)，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由指定的、安全等級(jí)（）人員擔(dān)任。

在復(fù)線鐵路上，以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方為區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)（）范圍，稱為營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界。

供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置由（）組成。

普速鐵路供電調(diào)度定期分析是指按（）對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)梳理，進(jìn)行總結(jié)分析，提出改進(jìn)意見或建議。

供電系統(tǒng)安全“紅線”之一是：未確認(rèn)停、送電條件，錯(cuò)誤停、送電。

鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.06.05)

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（高速鐵路部分）規(guī)定，辦理接觸網(wǎng)停、送電作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員間應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)停、送電條件，并執(zhí)行簽認(rèn)制度。

接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗，直供電機(jī)車蓄電池的主要作用是：（）。

接觸網(wǎng)變坡點(diǎn)容易造成受電弓與接觸線接觸壓力跟隨特性不良，若受電弓離線瞬間持續(xù)拉弧產(chǎn)生高次諧波，會(huì)造成機(jī)車監(jiān)測(cè)網(wǎng)壓為0。

高速鐵路進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺(tái)，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由指定的、安全等級(jí)（）人員擔(dān)任。

在復(fù)線鐵路上，以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方為區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)（）范圍，稱為營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界。

供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置由（）組成。

普速鐵路供電調(diào)度定期分析是指按（）對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)梳理，進(jìn)行總結(jié)分析，提出改進(jìn)意見或建議。

供電系統(tǒng)安全“紅線”之一是：未確認(rèn)停、送電條件，錯(cuò)誤停、送電。

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（高速鐵路部分）規(guī)定，辦理接觸網(wǎng)停、送電作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員間應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)停、送電條件，并執(zhí)行簽認(rèn)制度。

接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗，直供電機(jī)車蓄電池的主要作用是：（）。

接觸網(wǎng)變坡點(diǎn)容易造成受電弓與接觸線接觸壓力跟隨特性不良，若受電弓離線瞬間持續(xù)拉弧產(chǎn)生高次諧波，會(huì)造成機(jī)車監(jiān)測(cè)網(wǎng)壓為0。

高速鐵路進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺(tái)，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由指定的、安全等級(jí)（）人員擔(dān)任。

在復(fù)線鐵路上，以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方為區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)（）范圍，稱為營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界。

供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置由（）組成。

普速鐵路供電調(diào)度定期分析是指按（）對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)梳理，進(jìn)行總結(jié)分析，提出改進(jìn)意見或建議。

供電系統(tǒng)安全“紅線”之一是：未確認(rèn)停、送電條件，錯(cuò)誤停、送電。