列車制動過程中，總壓縮力R與列車編組輛數(shù)n的平方及一輛車的長度L成正比。

喘振會使空氣進口壓力、流量急劇跳變，進氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，增壓器機體振動動，甚至造成增壓器破損。

絕對壓力等于表壓力與大氣壓力之和。

三級管的好壞不能通過用萬用表測量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

在列車制動的第四個階段，因單位制動力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動加大。

功率因數(shù)就是視在功率和有功功率的比值。

將DK置于中立位，用任意一燈觸主電路，另一燈觸地，兩燈不亮，即可說明主回路無接地故障。

加裝切控閥后的機車，其緊急制動作用特性不變。

升速針閥開度過小，會造成柴油機悠車。

自閥制動后，機車單緩至零，制動管不會泄漏。