A.樁固定的岸邊水面上平臺
B.固定連接兩岸的浮橋
C.可移動的浮動平臺
D.用定位樁定位的浮動平臺
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A.老舊運(yùn)輸船舶達(dá)到特別定期檢驗(yàn)船齡的，船舶所有人或經(jīng)營人在達(dá)到特別定期檢驗(yàn)船齡的前后三個(gè)月內(nèi)未向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請?zhí)貏e定期檢驗(yàn)，應(yīng)予以報(bào)廢。
B.達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的船舶，應(yīng)予以報(bào)廢。
C.船舶檢驗(yàn)證書的有效期最長不得超過船舶強(qiáng)制報(bào)廢船齡的日期。
D.對于報(bào)廢船舶的設(shè)備及其他零部件可以用于其他運(yùn)輸船舶使用。
E.船舶報(bào)廢后，其船舶檢驗(yàn)證書由原發(fā)證機(jī)關(guān)加注“不得從事水路運(yùn)輸”字樣。
A.購置外國籍一、二、三類船舶前，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向縣級以上地方人民政府交通主管部門提出增加運(yùn)力的申請，并報(bào)經(jīng)交通部批準(zhǔn)
B.購置外國籍船舶后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請初次檢驗(yàn)，取得其簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書
C.購置外國籍船舶取得船舶檢驗(yàn)證書后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)申請船舶登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書
D.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，經(jīng)營國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運(yùn)證；經(jīng)營國際運(yùn)輸?shù)?，于投入運(yùn)營前15日向交通部備案文件。
E.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，即可參與水路運(yùn)輸。
A.國際航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船
B.國內(nèi)航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船
C.新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶
D.發(fā)生重大水上交通事故的船舶
E.被舉報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶
A.船舶的殘油、廢油應(yīng)當(dāng)回收，禁止排入水體。
B.禁止向水體傾倒船舶垃圾。
C.船舶裝載運(yùn)輸油類或者有毒貨物，應(yīng)當(dāng)采取防止溢流和滲漏的措施，防止貨物落水造成水污染。
D.船舶的生活污水可以隨意向水域排放。
A.化氣船改為油船
B.貨船改為貨滾船
C.船改為躉船
D.油船改為多用途船
最新試題
某船建造檢驗(yàn)，船長53m，在號燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請問，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設(shè)計(jì)單位、船檢機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位參與下進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。試驗(yàn)后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗(yàn)報(bào)告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗(yàn)船師請問下一步該如何操作？
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
驗(yàn)船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？