A．正反饋/滑閥提前復位
B．負反饋/滑閥提前復位
C．正反饋/滑閥滯后復位
D．負反饋/滑閥滯后復位
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．轉速感應機構與伺服放大機構
B．反饋機構與調節(jié)機構
C．飛重與調速彈簧機構
D．A＋B
A．穩(wěn)定調速率
B．瞬時調速率
C．轉速波動率
D．穩(wěn)定時間
A．為了具有一定的穩(wěn)定調速率
B．使調速過程穩(wěn)定
C．使調速過程穩(wěn)定并恒速調節(jié)
D．達到恒速調節(jié)
A．保證一定的瞬時調速率δ1
B．保證穩(wěn)定時間
C．保證靈敏度要求
D．保證調節(jié)穩(wěn)定性
A．保證調節(jié)過程穩(wěn)定性
B．保證恒速調節(jié)
C．保證有差調節(jié)
D．保證穩(wěn)定時間符合規(guī)定
最新試題
PG液壓調速器的波紋管式轉速設定機構的輸入信號是（）。
按PGA液壓全制調速器結構特點，其工作中的主要特點是（）。Ⅰ.遙控氣動速度設定Ⅱ.遙控氣動速度降設定Ⅲ.剛性反饋機構實現對δ2的調節(jié)Ⅳ.反饋指針調節(jié)反饋行程大?、?阻尼補償系統保證調節(jié)過程穩(wěn)定且恒速Ⅵ.補償針閥開度調節(jié)補償速度大小
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，則目前兩機δ2的狀態(tài)是（）。
PGA液壓調速器的彈性反饋機構主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
兩臺使用液壓調速器的發(fā)電柴油機并聯運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是（）。
為了滿足并車運轉的工作要求，表盤式液壓調速器的速度降旋鈕應置于（）。
關于液壓調速器的清洗，說法不正確的是（）。
并聯工作的標定功率相等的A、B兩臺柴油機，若δ2A＞δ2B＞0，兩機負荷分配為（）。
調速器發(fā)生柴油機轉速振蕩與游車現象不同的是（）
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，正確的調整措施是（）。