A．4～10min
B．10～20s
C．4～10s
D．10～20min
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A．30%標(biāo)定負(fù)荷
B．40%標(biāo)定負(fù)荷
C．50%標(biāo)定負(fù)荷
D．70%標(biāo)定負(fù)荷
A．任意運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B．低速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)
C．高速、全荷運(yùn)行狀態(tài)
D．停車狀態(tài)
A．全負(fù)荷
B．部分負(fù)荷
C．低負(fù)荷
D．任選負(fù)荷
A．50%～100%
B．70%～90%
C．40%～70%
D．50%～80%
A．日常記錄
B．標(biāo)定工況
C．推進(jìn)特性
D．排氣溫度
最新試題
增壓器壓氣機(jī)喘振時會出現(xiàn)（）
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時使用。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。