A．掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B．沒有吸氣行程
C．沒有排氣過程
D．掃、排氣定時不可控
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A．在掃氣口關閉之前
B．在掃氣口關閉之后
C．與掃氣口同時關閉
D．視機型不同，三種方案均可被采用
A．長行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
A．四沖程機
B．二沖程機
C．二沖程直流掃氣機
D．二沖程彎流掃氣機
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
最新試題
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。