A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時關(guān)閉
D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用
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你可能感興趣的試題
A．長行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
A．四沖程機(jī)
B．二沖程機(jī)
C．二沖程直流掃氣機(jī)
D．二沖程彎流掃氣機(jī)
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
最新試題
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的有效功率指（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。