A.四沖程機(jī)
B.二沖程機(jī)
C.二沖程直流掃氣機(jī)
D.二沖程彎流掃氣機(jī)
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A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動(dòng)空氣管相通
A.利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D.上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
A.進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)
B.僅排氣閥定時(shí)可調(diào),可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開,也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C.進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱的,排氣定時(shí)不能對(duì)稱
D.柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化
A.上止點(diǎn)前后
B.下止點(diǎn)前后
C.上止點(diǎn)前
D.排氣結(jié)束后
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。