A.吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質放熱過程均在等客方式下進行
C.缸內介質是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程
A.相等
B.降低
C.升高
D.無規(guī)律
A.絕熱過程
B.散熱過程
C.多變過程，膨脹初期工質吸熱，膨脹后期工質向外散熱
D.多變過程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質吸熱
A.絕熱過程
B.吸熱過程
C.多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
A.增加
B.降低
C.不變
D.無規(guī)律
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
現代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。