A.城市交通指揮控制中心
B.北京交通協(xié)調組織中心
C.城市交通信息呼叫中心
D.公眾出行信息服務中心
您可能感興趣的試卷
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A.航空運輸
B.鐵路運輸
C.水路運輸
D.道路運輸
A.在路網(wǎng)資源未用盡時路網(wǎng)誘導可以緩解擁堵
B.信息不對稱時車載信息服務有作用
C.路口資源有調節(jié)余地時智能信號燈有用
D.把所有的車都裝上RFI
E.可以解決一切擁堵問題
A.上世紀70年代末
B.上世紀80年代初期
C.上世紀90年代中期
D.本世紀的最初幾年
A.美國洛杉磯
B.日本東京
C.法國巴黎
D.英國曼徹斯特
A.建設地鐵等軌道交通
B.提高公共交通價格
C.增加城市道路寬度
D.發(fā)展空中交通
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最新試題
關于自動收費系統(tǒng),描述正確的有()。
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
關于美國的國家ITS系統(tǒng)結構的描述,正確的是()。
動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實現(xiàn)交通信息的采集,一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
智能交通系統(tǒng)實質是利用高新技術對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。