您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.適合國情的ITS技術(shù)發(fā)展模式
B.ITS與基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展
C.ITS的學習和創(chuàng)新特點
D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點
A.市場牽動方式
B.政府支持
C.獨立發(fā)展，拒絕合作
D.形成多渠道、多層次的投入機制
A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎(chǔ)交通信息的共享性
C.實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細程度的需求差異
A.分散建設(shè)
B.系統(tǒng)建設(shè)期
C.系統(tǒng)基本建成期
D.產(chǎn)業(yè)化階段
最新試題
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循（）。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
對于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時也是最大的交通信息源。
第1屆ITS世界大會于（）年在（）召開。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
我國第一條高速公路是（）。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。