構(gòu)成動(dòng)力裝置的設(shè)備很多，各設(shè)備之間的關(guān)系（）。
Ⅰ．互相聯(lián)系；
Ⅱ．互相影響；
Ⅲ．互相制約。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
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組成推進(jìn)裝置的主要設(shè)備有（）。
Ⅰ．主機(jī)、軸系；
Ⅱ．傳動(dòng)設(shè)備、螺旋槳；
Ⅲ．發(fā)電機(jī)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
當(dāng)今影響船舶動(dòng)力裝置發(fā)展的主要因素是（）。
Ⅰ．環(huán)境保護(hù)要求更安全、更低排放；
Ⅱ．造船市場的變化和船型的變化；
Ⅲ．油價(jià)穩(wěn)定，對(duì)航速要求更進(jìn)一步提高。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ．運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)輕、噪聲??；
Ⅱ．單機(jī)功率大；
Ⅲ．燃用劣質(zhì)油成本低；
Ⅳ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅴ．摩擦、磨損小。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
A.主推進(jìn)裝置及其系統(tǒng)
B.主、輔動(dòng)力裝置及系統(tǒng)
C.全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)
D.主機(jī)、副機(jī)及鍋爐
A.單機(jī)功率大/汽油機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)
B.熱效率高/柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)
C.功率范圍覆蓋面大/柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)
D.部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好/電力推進(jìn)、柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)
最新試題
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報(bào)應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報(bào)可以制定正確的維護(hù)方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報(bào)的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進(jìn)的依據(jù)。
對(duì)于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護(hù)（）。
從管理角度出發(fā)要提高動(dòng)力裝置可靠性，輪機(jī)長應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊(cè)；Ⅱ．試驗(yàn)報(bào)告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報(bào)告。
船舶一旦投入營運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
按照RCM的原理，對(duì)船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對(duì)拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對(duì)簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對(duì)復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
對(duì)動(dòng)力裝置發(fā)生故障的時(shí)間、產(chǎn)生的原因及其維護(hù)和修理工作量的統(tǒng)計(jì)分析，其目的是（），從而改進(jìn)維護(hù)管理工作，提高管理水平。
根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
在對(duì)動(dòng)力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。