A.0000
B.0010
C.1000
D.1100
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A.切斷電源
B.切斷氣源
C.把車鐘手柄扳到停車位
D.把操縱部位轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至機旁
A.10111
B.00111
C.10011
D.01000
A.110
B.101
C.011
D.010
在采用主2輔起動閥的慢轉(zhuǎn)起動方案中,已形成慢轉(zhuǎn)指令時,主閥全開的時刻為()
A.發(fā)起動指令
B.達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時
C.主機轉(zhuǎn)1—2轉(zhuǎn)時
D.供起動油量時
A.把車鐘扳到全速擋
B.按應(yīng)急運行按鈕
C.增加油門
D.按應(yīng)急停車按鈕
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最新試題
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來。()
用根軌跡法進行系統(tǒng)校正,是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進行設(shè)計,所以,在校正裝置設(shè)計之后,需要進行(),看被忽略掉的系統(tǒng)極點對系統(tǒng)動態(tài)性能的影響。正因為降階處理的粗略性,設(shè)計初確定主導(dǎo)極點位置時需要留出()。
關(guān)于動態(tài)系統(tǒng),下列說法錯誤的是:()
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說法正確的是:()
系統(tǒng)的相角裕量越大,超調(diào)越();截至頻率越高,快速性越(),抗高頻干擾的能力越()。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開環(huán)增益而不影響()頻段。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中,若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點,則其根軌跡()。
用根軌跡法設(shè)計系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點的位置:然后通過設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過主導(dǎo)極點的預(yù)期位置;最后,計算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。