在DIFA-31型主機遙控系統(tǒng)中，遙控操作時若按取消限制按鈕，則（）
（1）取消應(yīng)急減速，
（2）取消應(yīng)急停車，
（3）取消應(yīng)急減速但不取消應(yīng)急停車，
（4）取消增壓空氣壓力限制，
（5）在應(yīng)急狀態(tài)下運行，
（6）取消臨界轉(zhuǎn)速限制。
A.（1）（2）（5）
B.（1）（3）（5）
C.（2）（4）（6）
D.（2）（3）（5）
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AUTOCHIEF-III型主機遙控系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)為負(fù)荷控制的情況是（）
（1）自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換
（2）要按負(fù)荷控制按鈕，
（3）在惡劣的海面情況下進(jìn)行，
（4）在平靜的海面上進(jìn)行，
（5）調(diào)速器輸出大于負(fù)荷控制信號時，
（6）調(diào)速器輸出小于負(fù)荷控制信號時。
A.（1）（2）（5）
B.（2）（3）（5）
C.（2）（4）（6）
D.（1）（3）（4）
A.機旁應(yīng)急控制臺
B.機艙遙控操縱臺
C.駕駛臺遙控閥箱
D.主起動閥和空氣分配器控制閥
A.實施換向.停車與起動
B.實施換向與起動
C.完成燃油泵滾輪換向和空氣分配器換向
D.實施燃油泵滾輪換向
A.起動電磁閥受控，高壓油泵泄油閥關(guān)閉
B.停油電磁閥和起動電磁閥均受控
C.停油電磁閥和起動電磁閥均不受控
D.停油電磁閥受控，起動電磁閥不受控
A.主機的高壓燃油泵供起動油量
B.斷油伺服器不工作
C.主機的高壓燃油泵不能供油
D.空氣分配器開始換向
最新試題
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn)，滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就（）。然而，距越遠(yuǎn)，容易造成“（）”現(xiàn)象。
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括（）。
閉環(huán)極點的積等于開環(huán)極點的積。（）
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡，說法錯誤的是（）
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開環(huán)增益而不影響（）頻段。
關(guān)于動態(tài)系統(tǒng)，下列說法錯誤的是：（）
在原點附近增加一對開環(huán)偶極子，根軌跡的走向和特征根的位置（），所以基本上不改變系統(tǒng)的（）特性，其作用主要是改變系統(tǒng)的（），提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
對于典型二階系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時，其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)（）。
對于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉(zhuǎn)過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。