A.一般不設(shè)橫縫,且為配筋量很小的混凝土面層
B.這種面層會(huì)在溫度和濕度變化引起的內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生許多橫向裂縫
C.橫向鋼筋的用量很小,其配筋率約為縱向鋼筋的1/10~1/5
D.連續(xù)配筋混凝土板內(nèi)的鋼筋是按承受荷載應(yīng)力進(jìn)行設(shè)計(jì)的
E.連續(xù)配筋混凝土面層在澆筑中斷時(shí)需設(shè)置施工縫
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A.縱橫向鋼筋宜采用相同直徑
B.網(wǎng)筋的最小間距應(yīng)為集料最大粒徑的3倍
C.鋼筋的搭接長(zhǎng)度,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),宜為直徑的24倍以上
D.鋼筋的主要作用是使裂縫密閉,所以它在板內(nèi)的豎向位置并不太重要
E.外側(cè)鋼筋中心到接縫或自由邊的距離為0.2m
A.鋼筋混凝土路面是指板內(nèi)配置有縱橫向鋼筋(或鋼絲)網(wǎng)的混凝土路面
B.設(shè)置鋼筋網(wǎng)的主要目的是增加板的抗彎強(qiáng)度
C.鋼筋混凝土面層所需的厚度小于素(無筋)混凝土面層厚度
D.配筋是按混凝土收縮時(shí)將板塊拉在一起所需的拉力確定
E.為使板內(nèi)應(yīng)力盡可能分散,宜采用大直徑鋼筋
A.橫向縮縫
B.施工縫
C.脹縫
D.縱向接縫
E.斜接縫
A.黏聚力
B.凝固速度
C.初凝時(shí)間
D.開放交通時(shí)間
E.內(nèi)摩擦角
A.濕輪磨耗試驗(yàn)是模擬汽車輪胎在濕潤(rùn)狀態(tài)下封層表面的磨耗狀況
B.重點(diǎn)檢驗(yàn)改性乳化瀝青的性能及用量、礦料的黏附性及配合比設(shè)計(jì)是否合理等
C.對(duì)于普通的稀漿封層,試件浸泡一小時(shí)后的磨耗應(yīng)大于806g/m2
D.對(duì)于微表處則要求浸泡一天后的磨耗量應(yīng)大于537g/m2
E.濕輪磨耗的試驗(yàn)結(jié)果以磨耗損失值評(píng)價(jià)
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