A.鍋爐本體上的所有閥門均屬備件費
B.主、副機增壓器的軸承、尾軸密封圈屬修理費
C.塢修用的鋅板屬修理費，200毫米的以下的閥門屬物料費
D.主、副機轉(zhuǎn)速表及各種常規(guī)溫度表屬物料費
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A.依據(jù)年度計劃指標(biāo)、消耗定額、儲備定額申報
B.根據(jù)需要可自行采購，但需船長簽字
C.船舶物料單必須有部門長簽字才生效
D.遠(yuǎn)洋船舶可根據(jù)配供和自行購置結(jié)合的原則，只要不超過年度計劃即可
A.船舶物料管理，實行計劃費用指標(biāo)與船舶營運額考核相結(jié)合
B.船舶物料管理，實行年度單船計劃費用指標(biāo)包干管理辦法
C.船舶物料管理，實行計劃配供，由大副、輪機長填報申請單
D.船舶物料管理，實行月度單船計劃與船舶營運額考核相結(jié)合的辦法管理
A.機動航行跳電時，船長要用車，應(yīng)強制主機運行而不考慮后果
B.在任何航行狀態(tài)下跳電，只要船長要用車，均應(yīng)強制主機運行而不考慮后果
C.機動航行跳電時，為防止碰撞等意外，可以馬上合閘，而不考慮發(fā)電機的損壞
D.三管輪值班時，在海上航行發(fā)生跳電時，首先報告輪機長并將故障機停車
A.主機氣缸潤滑油注油量太多，導(dǎo)致不完全燃燒會帶出火星
B.主機在啟動時個別缸不發(fā)火，大量油氣排出會帶出火星
C.主機由于進(jìn)氣質(zhì)量降低，導(dǎo)致的燃燒不完全會帶出火星
D.由于霧化質(zhì)量差，導(dǎo)致的不完全燃燒會帶出火星
按規(guī)定，機損事故的直接經(jīng)濟損失應(yīng)包括：（）
①修理被損壞機電設(shè)備所需備件費
②修理被損壞機電設(shè)備所申請的船舶檢驗費
③因機損引起的打撈費和事故處理費
④因機損影響的班期
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+③
最新試題
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶保險標(biāo)的在保險期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運輸船、化學(xué)品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
船舶國籍證書的有效期為（）年。