問答題一艘定期租約下的船舶，被承租人指令去位于圣勞倫斯河上的一個叫柴特角的小港口裝木材，由于泊位的防波堤抗風(fēng)浪能力差，所以在惡劣天氣時，船舶要離開泊位避風(fēng)，但船進(jìn)港后要收起天線，因此收聽不到天氣預(yù)報，而船代在惡劣天氣來臨時又沒有及時通知船長，結(jié)果船舶受損嚴(yán)重。在此種情況下，承租人是否需要承擔(dān)責(zé)任

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4.問答題1994年10月18日，A與B簽訂了一份金康格式的航次租船合同，約定：由B租用A“SEVERN”輪運(yùn)輸水泥原料，載貨量為13，500噸至14，000噸，或多或少由A選擇。如果B未能提供約定數(shù)量的貨物，B應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付A虧艙費(fèi)，運(yùn)費(fèi)每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5%。如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在上午遞交，則裝卸時間從下午1時開始起算如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在下午辦公時間內(nèi)遞交，則裝卸時間從下一個工作日上午6時開始起算裝貨效率為每連續(xù)24小時晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用卸貨效率為每連續(xù)24小時晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，即使使用等候泊位的時間依情況計算為裝貨和卸貨時間船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時間不計入裝卸時間。如發(fā)生滯期，B須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。速遣費(fèi)由A按滯期費(fèi)的一半向B支付。10月20日20：30時，“SEVERN”輪抵達(dá)中國日照嵐山港錨地。21日08：00時裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12：15時船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長向B出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13，800噸。同日15：08時，“SEVERN”輪開始裝貨。23日為星期日，16：45時至18：00時因休而暫停裝貨。24日02：00時裝貨平艙完畢，共載貨13，553.20噸。11月8日15：36時，“SEVERN”輪抵達(dá)孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20：30時開始卸貨，24日06：15時卸貨完畢。其中，9日16：06時至20：30時為停靠泊位和首次艙時間，10日01：15時至09：00時因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日07：30時至08：45時因工人罷工影響卸貨?！癝EVERN”輪在卸貨期間，因船上吊機(jī)絞車發(fā)生故障，分別在不同時間內(nèi)造成一個艙或幾個艙暫停卸貨。按船上四個吊機(jī)，每影響一個貨艙卸貨按四分之一計算影響卸貨的時間，吊機(jī)絞車故障影響卸貨的時間為36小時30.25分。1995年7月10日，A向B收取虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、吊機(jī)維修費(fèi)及欠付的運(yùn)費(fèi)共計11，538.30美元。B沒有支付。 B辯稱：船舶實際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，A遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時間應(yīng)從實際開始裝卸開始起算?？鄢贤s定的除外間，船舶沒有滯期。在本案中，裝卸時間應(yīng)該從何時開始起算？依據(jù)裝卸時間的計算，分別計算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)
5.問答題1994年10月18日，A與B簽訂了一份金康格式的航次租船合同，約定：由B租用A“SEVERN”輪運(yùn)輸水泥原料，載貨量為13，500噸至14，000噸，或多或少由A選擇。如果B未能提供約定數(shù)量的貨物，B應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付A虧艙費(fèi)，運(yùn)費(fèi)每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5%。如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在上午遞交，則裝卸時間從下午1時開始起算如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在下午辦公時間內(nèi)遞交，則裝卸時間從下一個工作日上午6時開始起算裝貨效率為每連續(xù)24小時晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用卸貨效率為每連續(xù)24小時晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，即使使用等候泊位的時間依情況計算為裝貨和卸貨時間船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時間不計入裝卸時間。如發(fā)生滯期，B須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。速遣費(fèi)由A按滯期費(fèi)的一半向B支付。10月20日20：30時，“SEVERN”輪抵達(dá)中國日照嵐山港錨地。21日08：00時裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12：15時船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長向B出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13，800噸。同日15：08時，“SEVERN”輪開始裝貨。23日為星期日，16：45時至18：00時因休而暫停裝貨。24日02：00時裝貨平艙完畢，共載貨13，553.20噸。11月8日15：36時，“SEVERN”輪抵達(dá)孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20：30時開始卸貨，24日06：15時卸貨完畢。其中，9日16：06時至20：30時為?？坎次缓褪状闻摃r間，10日01：15時至09：00時因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日07：30時至08：45時因工人罷工影響卸貨?！癝EVERN”輪在卸貨期間，因船上吊機(jī)絞車發(fā)生故障，分別在不同時間內(nèi)造成一個艙或幾個艙暫停卸貨。按船上四個吊機(jī)，每影響一個貨艙卸貨按四分之一計算影響卸貨的時間，吊機(jī)絞車故障影響卸貨的時間為36小時30.25分。1995年7月10日，A向B收取虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、吊機(jī)維修費(fèi)及欠付的運(yùn)費(fèi)共計11，538.30美元。B沒有支付。 B辯稱：船舶實際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，A遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時間應(yīng)從實際開始裝卸開始起算?？鄢贤s定的除外間，船舶沒有滯期。B是否要支付虧艙費(fèi)？如果需要的話，計算具體數(shù)額