問答題

【案例分析題】“theKyzikos”號輪在意大利裝鋼制品后依合同規(guī)定于1984年12月17日抵達休斯頓港卸貨。船長即時遞交了NOR。租約采用GENCON范本，其第5條有WIBON條款。本來該船一抵達即可立即靠泊，但因大霧導(dǎo)致引航站關(guān)閉，船舶直到20日才靠泊成功。船方主張依據(jù)泊位租約中的WIBON條款，裝卸時間應(yīng)從17日開始起算。承租人則主張，其指定的泊位是可用的，船舶沒有及時靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成為到達船舶，換言之，裝卸時間應(yīng)從20日起算。針對上述案情，應(yīng)該怎么處理本案合適

答案： WIBON術(shù)語雖然具有將泊位租約轉(zhuǎn)變成港口租約的功能，但只能在沒有空置可用泊位的情況下才適用，而不能擴大到泊位是空置可用...
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【案例分析題】“LauraPrima”是條油輪，根據(jù)租約該船將由利比里亞的某港駛往意大利海岸的一個或兩個安全港。租約采用Exxonvoy1969格式，其中第6條是“準(zhǔn)備就緒通知書然而，在通知書遞交后，由于租船人無法控制的原因而給船舶的靠泊造成了延誤，這種延誤不得計入裝卸時間?！钡?條是“安全泊位：船舶應(yīng)在其到達時即可進入靠泊的、由租船人指定和獲得的任何安全地點或碼頭裝卸。。。?！痹摯?978年11月27日1：40時抵達利比里亞某港并遞交了6小時準(zhǔn)備就緒通知書。但由于當(dāng)時所有可能的泊位一直被他船占有至12月6日16：40時，而致使船舶被延滯達9天之多。由此雙方對這段由于泊位被占而不能利用所造成的時間損失應(yīng)由何方來承擔(dān)產(chǎn)生爭議。承租人認(rèn)為租約第6條優(yōu)先于第9條，況且，一般泊位的分配是由港口當(dāng)局全權(quán)決定的，承租人不應(yīng)對這段時間的損失負(fù)責(zé)任。然而，船東則認(rèn)為這段時間損失是租船人未能根據(jù)地9條指定和獲得一個船舶抵達時即可進入泊位所造成的，故承租人應(yīng)支付滯期費給船方。針對上述的案情，應(yīng)如何處理較為合適
答案： 一般來說，港口擁擠所造成的船舶延滯均由租船人來承擔(dān)，除非租約另有約定。具體到本案，最重要的問題是第 6 條和第 9 條的...
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