問答題有條油輪在錨地上等待泊位時(shí)，因一駁船沉船發(fā)生油污，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)封鎖了錨地與裝貨泊位之間的航道因此船期延誤了因航道封鎖所致的時(shí)間損失由誰承擔(dān)？

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3.問答題1994年10月18日，A與B簽訂了一份金康格式的航次租船合同，約定：由B租用A“SEVERN”輪運(yùn)輸水泥原料，載貨量為13，500噸至14，000噸，或多或少由A選擇。如果B未能提供約定數(shù)量的貨物，B應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付A虧艙費(fèi)，運(yùn)費(fèi)每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5%。如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在上午遞交，則裝卸時(shí)間從下午1時(shí)開始起算如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在下午辦公時(shí)間內(nèi)遞交，則裝卸時(shí)間從下一個(gè)工作日上午6時(shí)開始起算裝貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用卸貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，即使使用等候泊位的時(shí)間依情況計(jì)算為裝貨和卸貨時(shí)間船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。如發(fā)生滯期，B須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。速遣費(fèi)由A按滯期費(fèi)的一半向B支付。10月20日20：30時(shí)，“SEVERN”輪抵達(dá)中國日照嵐山港錨地。21日08：00時(shí)裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12：15時(shí)船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長向B出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13，800噸。同日15：08時(shí)，“SEVERN”輪開始裝貨。23日為星期日，16：45時(shí)至18：00時(shí)因休而暫停裝貨。24日02：00時(shí)裝貨平艙完畢，共載貨13，553.20噸。11月8日15：36時(shí)，“SEVERN”輪抵達(dá)孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20：30時(shí)開始卸貨，24日06：15時(shí)卸貨完畢。其中，9日16：06時(shí)至20：30時(shí)為?？坎次缓褪状闻摃r(shí)間，10日01：15時(shí)至09：00時(shí)因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日07：30時(shí)至08：45時(shí)因工人罷工影響卸貨。“SEVERN”輪在卸貨期間，因船上吊機(jī)絞車發(fā)生故障，分別在不同時(shí)間內(nèi)造成一個(gè)艙或幾個(gè)艙暫停卸貨。按船上四個(gè)吊機(jī)，每影響一個(gè)貨艙卸貨按四分之一計(jì)算影響卸貨的時(shí)間，吊機(jī)絞車故障影響卸貨的時(shí)間為36小時(shí)30.25分。1995年7月10日，A向B收取虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、吊機(jī)維修費(fèi)及欠付的運(yùn)費(fèi)共計(jì)11，538.30美元。B沒有支付。 B辯稱：船舶實(shí)際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，A遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時(shí)間應(yīng)從實(shí)際開始裝卸開始起算?？鄢贤s定的除外間，船舶沒有滯期。在本案中，裝卸時(shí)間應(yīng)該從何時(shí)開始起算？依據(jù)裝卸時(shí)間的計(jì)算，分別計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)
4.問答題1994年10月18日，A與B簽訂了一份金康格式的航次租船合同，約定：由B租用A“SEVERN”輪運(yùn)輸水泥原料，載貨量為13，500噸至14，000噸，或多或少由A選擇。如果B未能提供約定數(shù)量的貨物，B應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付A虧艙費(fèi)，運(yùn)費(fèi)每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5%。如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在上午遞交，則裝卸時(shí)間從下午1時(shí)開始起算如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在下午辦公時(shí)間內(nèi)遞交，則裝卸時(shí)間從下一個(gè)工作日上午6時(shí)開始起算裝貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用卸貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，即使使用等候泊位的時(shí)間依情況計(jì)算為裝貨和卸貨時(shí)間船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。如發(fā)生滯期，B須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。速遣費(fèi)由A按滯期費(fèi)的一半向B支付。10月20日20：30時(shí)，“SEVERN”輪抵達(dá)中國日照嵐山港錨地。21日08：00時(shí)裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12：15時(shí)船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長向B出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13，800噸。同日15：08時(shí)，“SEVERN”輪開始裝貨。23日為星期日，16：45時(shí)至18：00時(shí)因休而暫停裝貨。24日02：00時(shí)裝貨平艙完畢，共載貨13，553.20噸。11月8日15：36時(shí)，“SEVERN”輪抵達(dá)孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20：30時(shí)開始卸貨，24日06：15時(shí)卸貨完畢。其中，9日16：06時(shí)至20：30時(shí)為停靠泊位和首次艙時(shí)間，10日01：15時(shí)至09：00時(shí)因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日07：30時(shí)至08：45時(shí)因工人罷工影響卸貨。“SEVERN”輪在卸貨期間，因船上吊機(jī)絞車發(fā)生故障，分別在不同時(shí)間內(nèi)造成一個(gè)艙或幾個(gè)艙暫停卸貨。按船上四個(gè)吊機(jī)，每影響一個(gè)貨艙卸貨按四分之一計(jì)算影響卸貨的時(shí)間，吊機(jī)絞車故障影響卸貨的時(shí)間為36小時(shí)30.25分。1995年7月10日，A向B收取虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、吊機(jī)維修費(fèi)及欠付的運(yùn)費(fèi)共計(jì)11，538.30美元。B沒有支付。 B辯稱：船舶實(shí)際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，A遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時(shí)間應(yīng)從實(shí)際開始裝卸開始起算?？鄢贤s定的除外間，船舶沒有滯期。B是否要支付虧艙費(fèi)？如果需要的話，計(jì)算具體數(shù)額