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A.車輪踏面滾動(dòng)圓錐面的不圓度
B.輪對(duì)的車輪踏面與軸頸圓柱面的不同軸度
C.輪對(duì)重量的不均衡
D.車輪踏面的擦傷或剝離

A.輪對(duì)兩車輪內(nèi)側(cè)距離超差，無(wú)論大或小均與軌距不匹配而易在行車中脫軌
B.輪對(duì)之輪位差超過(guò)規(guī)定要求，使軸承裝置橫向錯(cuò)位，增大軸向力而導(dǎo)致熱切軸和車輛脫軌或傾覆事故
C.輪軸壓裝或壓裝曲線不符合規(guī)定要求，使輪軸實(shí)際組裝結(jié)合力不足，導(dǎo)致車輪在行車中發(fā)生軸向位移而脫軌
D.同一輪對(duì)選配車輪直徑之差超過(guò)規(guī)定要求，使車輪在運(yùn)行中發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓規(guī)定而導(dǎo)致脫軌

A.15號(hào)車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG- C3鑄鋼
B.緩沖器采用1號(hào)緩沖器的改進(jìn)型（G1）緩沖器
C.鉤舌銷和鉤尾銷采用40Cr
D.結(jié)構(gòu)合理

A.當(dāng)車體發(fā)生垂向振動(dòng)時(shí)，兩個(gè)吊桿受力方向相同，整個(gè)裝置繞兩個(gè)支承座同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿不受任何力的作用，也不產(chǎn)生扭矩，因而不影響車體的垂向振動(dòng)
B.當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)，兩個(gè)吊桿受力方向相反，使之一個(gè)扭臂向上，另一個(gè)扭臂向下，使扭桿受扭而產(chǎn)生變形，這種扭曲變形產(chǎn)生的反力抵抗車體的側(cè)滾，改善了車輛的動(dòng)力性能
C.當(dāng)車體發(fā)生橫擺時(shí)，由于吊桿兩端都裝有關(guān)節(jié)軸承，允許吊桿橫向運(yùn)動(dòng)，所以該裝置不會(huì)影響車體的橫向運(yùn)動(dòng)
D.對(duì)車體的點(diǎn)頭、搖頭及伸縮等振動(dòng)也產(chǎn)生影響

A.拆裝及搬運(yùn)配件時(shí)，要拿勞輕放，嚴(yán)禁摔碰與拋擲
B.拆卸時(shí)，應(yīng)使用配套的標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ霉ぞ?，不得用敲打、鏟等野蠻方式拆卸
C.拆卸內(nèi)裝壓力彈簧的零部件時(shí)，應(yīng)防止彈簧彈出傷人
D.拆下或組裝好的配件，為防止灰塵、污物、鐵屑等雜質(zhì)進(jìn)入閥口或管座中，應(yīng)加密封套

A.可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向剛度
B.垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無(wú)關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)
C.沒(méi)有滑動(dòng)和摩擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長(zhǎng)期運(yùn)用免維修
D.與其他定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，組裝、分解中需特殊工裝

A.側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中
B.由于鑄造工藝不良產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，如分箱面不平整有錯(cuò)位痕跡，澆注后開(kāi)箱過(guò)早就進(jìn)行水暴清砂產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋
C.有鑄造缺陷，如氣孔、砂眼、夾渣等，減弱斷面強(qiáng)度，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂紋
D.焊修工藝不當(dāng)。如未焊透，產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當(dāng)，在電焊處易產(chǎn)生脆裂

A.列車運(yùn)行速度
B.閘瓦壓力、溫度、硬度、材質(zhì)
C.閘瓦形狀和摩擦面大小
D.空氣濕度

A.分配閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)
B.操縱不當(dāng)，使列車過(guò)量充分，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥產(chǎn)生自然制動(dòng)
C.漏風(fēng)鉤堵塞
D.列車管漏泄過(guò)限