A.輪對兩車輪內(nèi)側(cè)距離超差，無論大或小均與軌距不匹配而易在行車中脫軌
B.輪對之輪位差超過規(guī)定要求，使軸承裝置橫向錯位，增大軸向力而導(dǎo)致熱切軸和車輛脫軌或傾覆事故
C.輪軸壓裝或壓裝曲線不符合規(guī)定要求，使輪軸實(shí)際組裝結(jié)合力不足，導(dǎo)致車輪在行車中發(fā)生軸向位移而脫軌
D.同一輪對選配車輪直徑之差超過規(guī)定要求，使車輪在運(yùn)行中發(fā)生嚴(yán)重擠壓規(guī)定而導(dǎo)致脫軌
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A.15號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG- C3鑄鋼
B.緩沖器采用1號緩沖器的改進(jìn)型（G1）緩沖器
C.鉤舌銷和鉤尾銷采用40Cr
D.結(jié)構(gòu)合理
A.當(dāng)車體發(fā)生垂向振動時，兩個吊桿受力方向相同，整個裝置繞兩個支承座同時轉(zhuǎn)動，扭桿不受任何力的作用，也不產(chǎn)生扭矩，因而不影響車體的垂向振動
B.當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時，兩個吊桿受力方向相反，使之一個扭臂向上，另一個扭臂向下，使扭桿受扭而產(chǎn)生變形，這種扭曲變形產(chǎn)生的反力抵抗車體的側(cè)滾，改善了車輛的動力性能
C.當(dāng)車體發(fā)生橫擺時，由于吊桿兩端都裝有關(guān)節(jié)軸承，允許吊桿橫向運(yùn)動，所以該裝置不會影響車體的橫向運(yùn)動
D.對車體的點(diǎn)頭、搖頭及伸縮等振動也產(chǎn)生影響
A.拆裝及搬運(yùn)配件時，要拿勞輕放，嚴(yán)禁摔碰與拋擲
B.拆卸時，應(yīng)使用配套的標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ霉ぞ?，不得用敲打、鏟等野蠻方式拆卸
C.拆卸內(nèi)裝壓力彈簧的零部件時，應(yīng)防止彈簧彈出傷人
D.拆下或組裝好的配件，為防止灰塵、污物、鐵屑等雜質(zhì)進(jìn)入閥口或管座中，應(yīng)加密封套
A.隨著客車速度的提高，所需軸制動率不斷加大
B.由于振動加劇，傳統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置的各種杠桿.拉桿及圓銷磨損加快，使其故障率明顯提高
C.盤形制動由于散熱性好，可承擔(dān)較大的制動功率
D.盤形制動基礎(chǔ)制動裝置簡單
A.可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向剛度
B.垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計
C.沒有滑動和摩擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運(yùn)用免維修
D.與其他定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，組裝、分解中需特殊工裝
最新試題
分配閥主活塞脹圈周圍漏泄，不能使車輛產(chǎn)生緩解不良故障。
25T型DC 600V快速客車車輛電氣配線按部位分（）兩大部分。
車輛自身結(jié)構(gòu)狀態(tài)有（）因素造成車輛振動。
列車運(yùn)行途中緩解電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成自然緩解時，可關(guān)門排風(fēng)，將該電磁閥反裝，切斷緩解風(fēng)缸與列車管的通路，然后開門通風(fēng)，恢復(fù)運(yùn)行。
DC600V供電列車供電請求和車端電氣連接裝置專項(xiàng)檢修作業(yè)時，檢查列車兩端DC600V電力座接線端子是否（）。
AC380V空調(diào)客車電源柜動態(tài)技術(shù)檢查作業(yè)過程中，按下模擬漏電測試按鈕后，（）。
客車車體配線基本上可分為三部分，即車下配線、（）。
空調(diào)機(jī)組秋季整修作業(yè)時，以下質(zhì)量要求正確的是（）。
運(yùn)行途中，當(dāng)尾部車輛104閥發(fā)生故障無法修復(fù)時，可把中間車輛的104閥更換到尾部車輛。
空調(diào)機(jī)組春季整修作業(yè)過程中，檢查空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)管系及接頭須（）。