A.晝間：攏起的手信號旗上下大搖。
B.晝間：攏起的手信號旗或單臂轉(zhuǎn)動作圓形。
C.夜間：白色燈光上下大搖。
D.夜間：白色燈光轉(zhuǎn)動作圓形。
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A.晝間：攏起的手信號旗上下大搖。
B.夜間：白色燈光上下大搖。
C.晝間：攏起的手信號旗或單臂轉(zhuǎn)動作圓形。
D.夜間：白色燈光轉(zhuǎn)動作圓形。
A.發(fā)出列車，可開放出站（發(fā)車進路）信號機
B.對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌。
C.對存放車輛的線路，計算機聯(lián)鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。
D.對存放車輛的線路，將道岔開通其他線路。
A.當區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該區(qū)間發(fā)出電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
B.當車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
C.當區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，在條件容許的情況下需使列車降弓滑行進站或通過時，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令。供電人員按本規(guī)則的規(guī)定設置或顯示降、升弓信號。
D.站內(nèi)坡度超過6‰的線路，在接觸網(wǎng)停電檢修“天窗”時間內(nèi)，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組
A.所有道岔
B.有關道岔
C.防護道岔
D.部分道岔
A.工務
B.電務
C.供電
D.通信
最新試題
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放（）接車。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
如信號聯(lián)鎖設備良好時，準許使用列車（調(diào)車）信號按鈕或單操道岔（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。