A.晝間：攏起的手信號旗上下大搖。
B.夜間：白色燈光上下大搖。
C.晝間：攏起的手信號旗或單臂轉(zhuǎn)動作圓形。
D.夜間：白色燈光轉(zhuǎn)動作圓形。
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A.發(fā)出列車，可開放出站（發(fā)車進路）信號機
B.對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌。
C.對存放車輛的線路，計算機聯(lián)鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。
D.對存放車輛的線路，將道岔開通其他線路。
A.當區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該區(qū)間發(fā)出電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
B.當車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
C.當區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，在條件容許的情況下需使列車降弓滑行進站或通過時，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令。供電人員按本規(guī)則的規(guī)定設置或顯示降、升弓信號。
D.站內(nèi)坡度超過6‰的線路，在接觸網(wǎng)停電檢修“天窗”時間內(nèi)，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組
A.所有道岔
B.有關道岔
C.防護道岔
D.部分道岔
A.工務
B.電務
C.供電
D.通信
A.排列進路
B.開放信號
C.通知領導把關
D.通知助理值班員
最新試題
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
列車長度應根據(jù)（），并須預留30m的附加制動距離確定。
旅客列車重量按（）計算。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責人應經(jīng)駐站聯(lián)絡員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
施工單位須在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，（）通過駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系行車等工作。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。