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A.又稱快遞或速遞業(yè)務(wù)，是專門(mén)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空公司，派專人用最快的速度
B.辦理快運(yùn)的手續(xù)，與普通貨物航空運(yùn)輸是有差別的
C.有兩種形式：從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)和派專人送貨
D.航空快運(yùn)公司大多是跨國(guó)公司，大多采用代理制
A.指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地
B.適合于大宗貨物的運(yùn)輸，費(fèi)率較低，但運(yùn)送時(shí)間較長(zhǎng)
C.能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)
D.在固定航線上定期航行的航班
A.是聯(lián)合國(guó)所屬的專門(mén)機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)
B.總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。現(xiàn)有成員國(guó)100多個(gè)，它的大會(huì)是最高權(quán)力機(jī)關(guān)，常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)，由大會(huì)選出的承運(yùn)國(guó)組成
C.限制飛機(jī)設(shè)計(jì)，和對(duì)飛機(jī)操作技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督
D.不管轄聯(lián)運(yùn)、票價(jià)、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面的事宜
最新試題
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額根據(jù)哪種做法最為普遍？（）
類(lèi)似于鐵路運(yùn)費(fèi)，公路運(yùn)費(fèi)也分為整車(chē)和零擔(dān)兩種，整車(chē)運(yùn)費(fèi)一般要比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)高。
寄件人和郵政部門(mén)是委托與被委托的關(guān)系，雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免是由國(guó)家相關(guān)的法律和郵政規(guī)章予以明確規(guī)定并受其制約，此外，國(guó)際郵政運(yùn)輸不受?chē)?guó)際協(xié)定和公約的約束。
公路運(yùn)輸經(jīng)常參與到國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口商品的（）運(yùn)輸。
國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險(xiǎn)包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險(xiǎn)。
以下是菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能性質(zhì)的有（）。
在集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作中，兩套提單是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的？
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以不是實(shí)際承運(yùn)人。
簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)狀況與趨勢(shì)？
多式聯(lián)運(yùn)方式下，這些負(fù)責(zé)其它段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人只是按照運(yùn)輸合同關(guān)系對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，而不與貨方發(fā)生任何直接關(guān)系。