某貨船，總噸為386，沿海航區(qū)，根據(jù)2004法規(guī)，及2006念修改通報，機器處所可有條件免除濾油設備。對于此種船舶，如下說法那種準確。A.可免發(fā)船舶防止污油證書B.不發(fā)船舶防止污油證書，應發(fā)免除證書C.應發(fā)防止油污證書，并在證書的“結構與設備”免除欄中注明D.應發(fā)防止油污證書，并在證書的“附件”中注明

某驗船師在小東溝船廠對順景1號輪進行附加檢驗（該船轉籍），該船船齡5年，主要參數(shù)：船廠42米，型寬7.8米，型深3.2米，在原籍船檢進行過轉籍的附加檢驗。驗船師在檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船日用油柜的油尺為橡膠管且已老化，主機排氣管路在機艙人員進出處未進行有效的隔熱包扎，淡水艙和油艙的透氣管口未達到規(guī)范要求。問題：驗船師應向該船的船東提出何種整改措施，要求對以上發(fā)現(xiàn)和存在的問題進行整改。

某高速客船，船長船長27.5m，船寬4.3m，型深1.7m，載客110人，主機功率373kw×2。航行試驗時發(fā)現(xiàn)：1）船體有較強震動。2）右機負荷重，轉速不能升上額定轉速。經(jīng)了解情況及檢查：1）船東擅自更換了變速齒輪箱，應為1.74：1變速齒輪箱調用1.5：1變速齒輪箱。2）檢查發(fā)現(xiàn)主機座高彈性連接器碎裂。問題：驗船師應要求廠方采取哪些措施？

某一貨輪裝有一臺無錫柴油機廠生產的3900Hp的柴油機，該機正常轉速520rpm，建造檢驗時已發(fā)現(xiàn)：經(jīng)軸系扭振計算及實測確認主機轉速在380~400rpm為轉速禁區(qū)，但在實船上并無做任何標記，以致于新接替的輪機長總認為主機振動歷害是機座不夠堅固的原因，于是重新進船塢對機座進行加固，但仍不能解決問題，請問建造檢驗過程中是否存在什么缺陷？

現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？

2004《法規(guī)》中，對主操舵裝置和舵桿有應保證其在最大后退速度時不致?lián)p壞的要求。在某船建造完成進行航行試驗過程中，驗船師要求在最大后退速度和最大舵角情況下進行驗證試驗，被造船廠方以保護操舵系統(tǒng)為由拒絕。該要求是否合理？這項試驗可以不做嗎？

某近海航行船舶采用液壓操縱的操舵裝置，驗船師在對其檢查中發(fā)現(xiàn)液壓油貯存柜在液壓油放空后無報警，經(jīng)進一步檢查發(fā)現(xiàn)貯存柜無低位報警，為此驗船師要求船東增設低位報警裝置。問：此要求是否合理？為什么？

1艘500總噸貨船，裝有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距離最近陸地2nmile處，因如何排放生活污水才能符合《國內航行海船法定檢驗規(guī)則》2004年規(guī)定？

某船主機機旁操控臺設有緊急停車裝置，而駕駛室操縱臺未設主機緊急停車裝置。該船機艙自動化程度：無。這樣設置是否符合要求？

一艘載貨量為700噸，船齡已有21年的貨船，滿載在某港內錨地停泊，夜間機艙進入大量海水，由于沒有夜間值守，待凌晨發(fā)現(xiàn)時已快要沉沒。經(jīng)有關部門緊急施救，終將船舶拖靠碼頭，隨后被海事部門滯留。艙內積水排凈后進行了現(xiàn)場檢查，該船船體外板、艙壁、舷旁閥件和舷外排水口均未發(fā)現(xiàn)破損泄漏，找不到泄漏的源頭。該船艙底泵兼作消防泵，管路和閥件已嚴重銹蝕。經(jīng)向船員了解，出事前一天曾經(jīng)違規(guī)向舷外排出過機艙艙底水，事后忘記關閉艙底水吸入閥了，當天夜間就發(fā)生了事故。（1）請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。（2）對此類船舶，應如何對管路系統(tǒng)進行檢驗以避免事故發(fā)生？