A.城市人口規(guī)模
B.土地使用情況
C.城市經(jīng)濟(jì)狀況
D.城市自然環(huán)境
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A.交通流的流量、速度、密度之間的關(guān)系
B.交通流的行駛路線選擇
C.交通流的行駛速度限制
D.交通流的停車(chē)距離
A.交通流密度
B.交通流速度
C.交通流距離
D.交通流流量
A.GPS定位
B.道路狀況調(diào)查
C.交通攝像頭
D.車(chē)輛自動(dòng)感知系統(tǒng)
A.道路通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量
B.道路通過(guò)的車(chē)輛速度
C.道路通過(guò)的車(chē)輛密度
D.道路通過(guò)的車(chē)輛時(shí)間
A.交通計(jì)數(shù)器
B.車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)
C.GPS定位
D.道路狀況調(diào)查
最新試題
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱(chēng)三要素。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上，用來(lái)在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。
行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線交通連接方便。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。