A.收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
B.收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)
C.省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
D.計(jì)重系統(tǒng)
E.安全報(bào)警系統(tǒng)
F.內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)
G.電源系統(tǒng)
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A.全線均等收費(fèi)制(均一制)
B.按路段收費(fèi)制(開放式)
C.半自動(dòng)收費(fèi)制
D.按車型與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制(封閉式)
E.全自動(dòng)收費(fèi)制
A.紙質(zhì)磁性券
B.紙質(zhì)二維條形碼券
C.非接觸IC卡
D.磁卡
A.現(xiàn)金收費(fèi)
B.均一制收費(fèi)
C.半自動(dòng)收費(fèi)
D.封閉式收費(fèi)
A.攝像機(jī)
B.監(jiān)視器
C.雨刷
D.視頻切換控制矩陣
E.數(shù)字錄像設(shè)備
A.省特大橋、長隧道、特長隧道
B.高接高樞紐立交、事故易發(fā)地點(diǎn)
C.?。ㄊ校┙缰骶€收費(fèi)站
D.收費(fèi)車道
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最新試題
交叉口通行能力的計(jì)算方法,我國采用的是()和沖突點(diǎn)法。
服從移位負(fù)指數(shù)分布的車頭時(shí)距()
交通流理論的研究方法大體可概括為概率論方法、()。
設(shè)交通流車頭時(shí)距h服從負(fù)指數(shù)分布,已知車流平均到達(dá)率為4輛/秒,計(jì)數(shù)間隔時(shí)間t=1秒,則h>t的概率為()
各類城市,特別是大城市都迫切要求運(yùn)用()原理和交通工程措施來解決城市交通問題。
描述交通到達(dá)統(tǒng)計(jì)特性的離散型分布包括泊松分布、二項(xiàng)分布和()分布。
綠時(shí)差
歷史上有記載的第一次汽車壓死人的事件1899年發(fā)生在()
車流模型是指在穩(wěn)定的車流中,流量、車速和密度之間的()。
現(xiàn)在“交通工程學(xué)”已經(jīng)成為我國一門新興的()。