A.安裝在船上起重設(shè)備
B.集裝箱
C.船上配備的救生筏
D.大件貨物運輸專用托盤
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.樁固定的岸邊水面上平臺
B.固定連接兩岸的浮橋
C.可移動的浮動平臺
D.用定位樁定位的浮動平臺
A.老舊運輸船舶達(dá)到特別定期檢驗船齡的，船舶所有人或經(jīng)營人在達(dá)到特別定期檢驗船齡的前后三個月內(nèi)未向海事管理機構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗機構(gòu)申請?zhí)貏e定期檢驗，應(yīng)予以報廢。
B.達(dá)到強制報廢船齡的船舶，應(yīng)予以報廢。
C.船舶檢驗證書的有效期最長不得超過船舶強制報廢船齡的日期。
D.對于報廢船舶的設(shè)備及其他零部件可以用于其他運輸船舶使用。
E.船舶報廢后，其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關(guān)加注“不得從事水路運輸”字樣。
A.購置外國籍一、二、三類船舶前，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向縣級以上地方人民政府交通主管部門提出增加運力的申請，并報經(jīng)交通部批準(zhǔn)
B.購置外國籍船舶后，應(yīng)依法向海事管理機構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗，取得其簽發(fā)的船舶檢驗證書
C.購置外國籍船舶取得船舶檢驗證書后，應(yīng)依法向海事管理機構(gòu)申請船舶登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書
D.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，經(jīng)營國內(nèi)水路運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經(jīng)營國際運輸?shù)?，于投入運營前15日向交通部備案文件。
E.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，即可參與水路運輸。
A.國際航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船
B.國內(nèi)航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船
C.新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶
D.發(fā)生重大水上交通事故的船舶
E.被舉報低于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶
A.船舶的殘油、廢油應(yīng)當(dāng)回收，禁止排入水體。
B.禁止向水體傾倒船舶垃圾。
C.船舶裝載運輸油類或者有毒貨物，應(yīng)當(dāng)采取防止溢流和滲漏的措施，防止貨物落水造成水污染。
D.船舶的生活污水可以隨意向水域排放。
最新試題
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設(shè)計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
某船舶設(shè)計公司2010年7月向船檢機構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動，內(nèi)河B級航區(qū)，具備機械推進動力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個決定對嗎？為什么？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計中存在的問題。