A.2;3
B.3;4
C.4;5
D.2;4
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A.軌道不平順不是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全沒(méi)有重要的影響,但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,直接限制行車(chē)速度的主要因素是機(jī)車(chē)的牽引力和車(chē)輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車(chē)速度的主要因素
A.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調(diào)整量
C.足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調(diào)整量
D.足夠的扣壓力,適當(dāng)?shù)膹椥裕哂幸欢ǖ能壘嗪退秸{(diào)整量
A.2類(lèi)
B.3類(lèi)
C.4類(lèi)
D.5類(lèi)
最新試題
?地鐵常采用整體道床,整體道床類(lèi)型一般有()、()、()、()等。
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()
?影響車(chē)站分布的因素有()
在地鐵區(qū)間施工中,常用施工方法有()
?在實(shí)施新奧法時(shí),必須采用的措施有()
盾構(gòu)法施工存在的缺點(diǎn)有:()、()、()等。
地鐵單開(kāi)普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
?噴錨暗挖法工序主要含有()、()兩個(gè)設(shè)計(jì)階段。
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),下面表述正確的有()
小半徑曲線對(duì)城軌行車(chē)有()、()、()、()、()、()和()等不利影響。