A.軌道不平順不是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全沒有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,直接限制行車速度的主要因素是機(jī)車的牽引力和車輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車速度的主要因素
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A.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調(diào)整量
C.足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調(diào)整量
D.足夠的扣壓力,適當(dāng)?shù)膹椥裕哂幸欢ǖ能壘嗪退秸{(diào)整量
A.2類
B.3類
C.4類
D.5類
最新試題
地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同,可分為()、()、()等類型。
由于軌道交通建設(shè)具有下列哪些特點,所以對軌道交通的規(guī)劃需要進(jìn)行充分的可行性研究并完成立項-報批手續(xù)?()
地鐵高架橋梁設(shè)計計算考慮采用的恒載有()、()、()、()、()等。
?影響車站分布的因素有()
地鐵車站與區(qū)間可按()、()、()、()等進(jìn)行不同的分類。
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時,最不可能采用的施工方法是()
緩和曲線長度的計算取決于下列哪些參數(shù)的取值?()
沉管隧道施工的主要工序有基礎(chǔ)處理、沉管段基槽開挖、()、()、()等。
在地鐵線路設(shè)計中,經(jīng)常將車站設(shè)在線路縱剖面的()處,使車站兩端形成縱坡。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()