A．增加氣缸強(qiáng)度
B．有利于氣缸冷卻
C．控制氣流方向
D．增加進(jìn)氣量
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A．氣口-氣口橫流
B．氣口-氣口彎流
C．氣口-氣閥直流
D．氣口-氣口回流
A．必為氣口-氣閥直流
B．換氣質(zhì)量好
C．缸內(nèi)無空氣短路
D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)
A．氣缸下部管受熱均勻
B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便
C．可實(shí)現(xiàn)過后充氣
D．新舊氣摻混少
A．掃氣效果好
B．氣口附近的氣缸變形小
C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便
D．燃油消耗率低
A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．行程缸徑比增加
C．換氣質(zhì)量好
D．氣閥可靠性高
最新試題
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。