A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r間內(nèi)對曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
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A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當(dāng)
D.缸套是否磨損
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最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。